Россия продолжает закупать немецкое оборудование для своих кораблей в обход западных санкций. Как выяснили центр «Досье» и Süddeutsche Zeitung, двигатели производителя MAN через сеть посредников в Турции и Гонконге получала петербургская верфь «Алмаз», где строят патрульные катера для пограничной службы ФСБ.
Схема выглядела следующим образом: турецкая верфь Vicem Yachts закупала двигатели у местного подразделения MAN, письменно подтверждая, что они останутся в Турции и не будут реэкспортированы в Россию. Затем оборудование передавалось гонконгским компаниям Hongkong Pokwing и Scorpion’s Holding Group, однако в итоге до пункта назначения не доходило — контейнеры разгружались в Санкт-Петербурге.
По словам источников, осведомленных о логистике, таким образом Россия получила как минимум шесть двигателей для патрульных катеров проекта 12200 «Соболь». Поставщиком верфи «Алмаз» выступала петербургская компания ТПО «Кронштадт». Согласно финансовым документам, судостроительное предприятие заплатило ей 760 тысяч евро. При этом Hongkong Pokwing получила от «Кронштадта» 37 млн рублей.
Расчеты проходили через турецкую фирму Malpina Yazilim, учредителем которой является уроженец Воркуты и гражданин Литвы Дмитрий Хитров. За последний год она получила от «Кронштадта» 334 млн рублей, из них 11,5 млн составило вознаграждение за посредничество.
«[На Vicem Yachts] строятся пять яхт, под них заказываются двигатели MAN. Двигатели приезжают в Турцию, но едут дальше, а вместо них ставятся какие-нибудь Volvo», — описал схему источник.
Еще три собеседника в сфере судостроения отметили, что запуск и настройка оборудования MAN требуют участия сертифицированных специалистов производителя, которые обладают доступом к необходимому программному обеспечению: «без этого двигатель — просто кусок железа».
Журналисты обратились к немецкой компании за разъяснениями, после чего она начала внутреннее расследование. Сотрудник MAN отправился в офис Vicem в Стамбуле, где ему сообщили, что двигателей в Турции больше нет — их перепродали.
Расследователи обнаружили, что по похожей схеме в Россию продолжает поступать и другое западное оборудование. Например, в 2025 году двигатели американской Caterpillar стоимостью около 51 млн рублей были поставлены добывающей компании «Березкагаз» через китайского посредника Tianjin DSWT Aviation Leasing Corporation. По словам источника, последний получает за свои услуги 5–10% от оборота.
Ключевую роль в этих в закупках играет все тот же «Кронштадт», сотрудничающий более чем с 70 зарубежными производителями. Согласно документам, только в 2024–2025 годах через компанию прошли миллиарды рублей. Среди крупнейших зарубежных контрагентов фигурируют турецкая Marind Endustriyel Denizcilik (214 млн рублей), узбекская Ansor Union Global (97 млн рублей), китайская Tianjin DSWT Aviation Leasing Corporation (83 млн рублей), а также гонконгская Unoventure Limited, получившая в 2025 году около 244 млн рублей.
Владельцами «Кронштадта» выступают россияне Сергей Сухачев, Андрей Спирин и Андрей Никитин. Спирин, имеющий также гражданство Кипра, по информации источника «Досье», является учредителем кипрских компаний и немецкой «дочки», Никитин курирует китайское направление, а Сухачев — российских поставщиков.
В числе клиентов «Кронштадта» — крупные российские промышленные предприятия, включая Балтийский завод, «Сургутнефтегаз», «Северсталь», ММК и проч.
