МОСКВА, 24 сен (Рейтер) - Минтранс РФ предложил механизм финансирования строительства очередных ледоколов для Северного морского пути за счет экспортеров, пользующихся услугами морских портов, следует из проекта постановления правительства, опубликованном на этой неделе.
Россия вынуждена искать дополнительные доходы на финансирование транспортной инфраструктуры в условиях дефицитного бюджета на фоне растущих военных расходов.
В проекте предлагается взимать судостроительный сбор в размере 20,07 рубля за тонну экспортного груза с 27 компаний, оперирующих флотом под российским флагом и использующим его для перевозки экспортных грузов.
Судостроительная часть сбора взимается в морских портах, в которых установлены морские пункты пропуска через государственную границу РФ. Их перечень направляет Минтранс в Федеральную антимонопольную службу до 10 ноября года, предшествующего очередному календарному году взимания сбора, говорится в проекте постановления.
По прогнозам министерства, за 10 лет сумма сбора превысит 200 миллиардов рублей.
Сбор нужен для того, чтобы без привлечения средств бюджета финансировать строительство пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 «Ленинград» и «Сталинград» и судна обслуживания, стоимость которых выросла до 225,6 миллиарда рублей, говорится в пояснительной записке к законопроекту.
Если не построить эти суда, то грузопоток по СМП не будет расти, а если переложить стоимость строительства на клиентов, сбор составит 52 миллиона рублей в сутки при заявляемом грузоотправителями предельном тарифе 15,7 миллиона рублей в сутки, говорится в документе.
«Учитывая планируемое выведение из эксплуатации атомных ледоколов »Таймыр« (2026 год), »Вайгач« (2028 год), »Ямал« (2027 год), срыв строительства новых ледоколов повлечет за собой риск снижения грузопотока по Севморпути, в частности инвестиционных проектов Новатэка и Роснефти, что приведет к значительным убыткам федерального бюджета РФ», - говорится в документах к проекту.
Россия еще несколько лет назад рассчитывала перевозить по Севморпути к 2030 году 150 миллионов тонн грузов, к 2035 году - 220 миллионов тонн, но пока грузопоток растет слабо, в последние два года объем перевозок по СМП превышал 37 миллионов тонн.
Проблема Севморпути как транзитного транспортного коридора - в высокой стоимости ледокольной проводки и сезонности навигации, поэтому основные грузы, которые идут через СМП - это полезные ископаемые, которые добываются в Арктике, в том числе углеводороды и никель.
(Оксана Кобзева, Глеб Столяров. Редактировала Анастасия Тетеревлева)
